Suwnica Eot

1. Wprowadzenie produktu:

 

Suwnica pomostowa o udźwigu 3 ton składa się z belki, wciągnika elektrycznego, mechanizmu o długim przesuwie, sterownika kabinowego lub ręcznego oraz elektrycznego układu sterowania. Wciągnik elektryczny może poruszać się poziomo po szynie zamontowanej pod belką. Ten 3-tonowy suwnica pomostowa charakteryzuje się wieloma cechami lekkiej konstrukcji, jest łatwa w montażu i konserwacji, co jest zwykle używane w zastosowaniach produkcyjnych lub konserwacyjnych, gdzie wydajność lub przestoje są czynnikami krytycznymi, na przykład w zakładach, magazynach lub zapasach materiałów. Belka przyjmuje cały typ bez spawania, którego konstrukcja jest bardziej rozsądna i niezawodna. Do obsługi można wykorzystać kabinę, sterownik radiowy lub sterownik ręczny. W kabinie znajdują się siedzenia. Podłoga z podkładkami izolacyjnymi i hartowanym szkłem w oknach; gaśnica i wentylator są wyposażone.

 

Oferujemy rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb oraz modyfikujemy nasze produkty tak, aby odpowiadały konkretnym potrzebom klientów. Nasz zespół doświadczonych inżynierów ściśle współpracuje z klientami, aby zrozumieć ich wymagania, a także zapewniamy fachowe wskazówki, które pomogą im podjąć właściwą decyzję.

 

2. Parametry:

 

Podnoszenie ciężaru (t)	1				2				3				5				10				16				Dostosowane
Rozpiętość (m)	7.5	10	15	18	8	13	18	27	7.5	12	18	23	8	12	15	18	8	12	15	20	12	19	25	28	Dostosowane
Prędkość robocza (m/min)	Teren 20								Teren 20								Ziemia 20				Teren 20				Dostosowane
Wysokość podnoszenia (m) Dostosowane	Dostosowane
Klasa robotnicza	A4 lub dostosowane
Prąd elektryczny	Dostosowane

3. Komponent:

 

Suwnica pomostowa o udźwigu 3 ton składa się z belki głównej, dwóch belek końcowych, mechanizmu jezdnego wózka, elektrycznego wciągnika linowego i elektrycznego układu sterowania;

 

Oprócz powyższych konfiguracji, nasza 3-tonowa suwnica pomostowa jest wyposażona w zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, w tym wyłącznik krańcowy obciążenia, zabezpieczenie przed przeciążeniem i blokadę drzwi. Kapelusz Żuraw przestaje działać natychmiast po osiągnięciu maksymalnego udźwigu, co zapobiega powstawaniu akademii i uszkodzeniom.

 

4. Obowiązujące środowisko:

 

Suwnice pomostowe o udźwigu 3 ton są szeroko stosowane w warsztatach, fabrykach, magazynach, stoczniach, przedsiębiorstwach przemysłowych i górniczych, chemikaliach żelaza i stali, transporcie kolejowym, portach i przy innych okazjach do podnoszenia towarów.

 

Ten typ suwnicy pomostowej został stworzony specjalnie z myślą o zaspokojeniu szerokiego zakresu potrzeb związanych z-przenoszeniem materiałów i jest szeroko stosowany w różnych gałęziach przemysłu, w tym w budownictwie, przemyśle wytwórczym i górnictwie.

 

 

 

5. Wskazówki dotyczące identyfikacji i naprawy fałszywych usterek suwnic pomostowych

Podczas obsługi i użytkowania zwykłych dźwigów mostowych często występują pewne proste zjawiska, które nie są usterkami i nie mogą być obsługiwane. Nowi operatorzy lub jednostki bez personelu konserwacyjnego muszą zrozumieć i opanować pewne umiejętności identyfikacyjne, aby uniknąć oczekiwania na konserwację i wpływu na produkcję.

 

(1) Pewna jednostka ma dźwig pomostowy z podwójną-belką o udźwigu 10 ton. Kontrolka zasilania świeci się i kontrolka mechanizmu sterowania świeci, ale nie można go uruchomić. Po tym, jak personel konserwacyjny udał się na miejsce w celu kontroli, stwierdził, że drzwi bezpieczeństwa prowadzące z kabiny kierowcy do pomostu nie są zamknięte.

 

Gdy personel konserwacyjny zamknie drzwi bezpieczeństwa, wszystkie operacje żurawia przebiegają normalnie. Jest to fałszywa usterka. W zabezpieczeniu żurawia znajduje się wyłącznik drzwiowy na drzwiach włazu, drzwiach kabiny kierowcy i drzwiach inspekcyjnych. Kiedy kierowca dźwigu lub personel konserwacyjny uda się do dźwigu w celu kontroli, musi otworzyć drzwi włazu prowadzącego na platformę dźwigu lub otworzyć drzwi dostępowe do belki torowej dźwigu. W tym momencie normalnie zwarty styk wyłącznika elektrycznego na otwartych drzwiach zostaje rozłączony, a główny stycznik skrzynki elektrycznej zostaje zwolniony, odcinając w ten sposób dopływ prądu do dźwigu i uniemożliwiając uruchomienie żurawia.

 

Jednocześnie zabezpieczenie to chroni personel konserwacyjny przed zagrożeniem porażenia prądem przewodów ślizgowych wózka na moście, a także zapobiega rozpoczęciu jazdy przez inne osoby i zranieniu personelu konserwacyjnego. Można zauważyć, że funkcja ochronna wyłącznika drzwiowego bezpieczeństwa jest bardzo potrzebna.

 

(2) Zasilanie suwnicy dwudźwigarowej o udźwigu 10 ton jest normalne, a wszystkie drzwi bezpieczeństwa są zamknięte, ale nie można jej uruchomić. Po-kontroli na miejscu przeprowadzonej przez personel zajmujący się konserwacją stwierdzono, że krzywka sterująca podnoszeniem nie powróciła dobrze do zera, to znaczy, chociaż znacznik zerowy krzywki znajdował się w pozycji zerowej, styk ochronny zera nie zetknął się. Ponieważ jest to żuraw używany od wielu lat, elastyczność jego styków uległa osłabieniu, powodując fałszywe usterki, które czasami uniemożliwiają kontakt.

 

Wymień styki na nowe, a problem-nieuruchamiania się zostanie rozwiązany. Z konstrukcji sterownika krzywkowego wynika, że ​​styki-położenia zerowego sterowników podnośnika, wózka i wózka są zwarte tylko wtedy, gdy uchwyty każdego sterownika są ustawione w położeniu zerowym. W każdym innym położeniu roboczym (tzn. w-pozycji zerowej) znajduje się w położeniu wyłączonym.

 

Dlatego też, gdy którykolwiek uchwyt sterownika nie znajduje się w pozycji zerowej (lub styk zerowy nie jest zwarty), nie można podłączyć obwodu głównego dźwigu i nie można uruchomić żurawia. Zapobiega to niebezpiecznemu wypadkowi w postaci nagłego ruchu mechanizmu, gdy z jakiegoś powodu uchwyt nie wróci do pozycji zerowej i zostanie ponownie uruchomiony w pozycji roboczej. Jest to funkcja zabezpieczająca położenie zerowe żurawia.

 

(3) W przypadku suwnicy dwudźwigarowej o udźwigu 10 ton-zasilacz, drzwi bezpieczeństwa i uchwyt sterujący znajdują się w normalnych pozycjach, ale nie można go uruchomić po naciśnięciu przycisku start. Personel konserwacyjny udał się na miejsce, aby sprawdzić i na siłę uruchomić główny stycznik, który działał normalnie. Jednak stycznika nie można odłączyć po naciśnięciu przycisku stop, ale stycznik zostanie odłączony po naciśnięciu przycisku start.

 

Naciśnij ponownie przycisk stop, a stycznik główny uruchomi się normalnie, co oznacza, że ​​przycisk start i przycisk stop są połączone odwrotnie. Jest to fałszywa usterka spowodowana brakiem jasnych wyjaśnień personelu konserwacyjnego.

 

(4) Suwnica pomostowa dwudźwigarowa o udźwigu 10 ton ma zmniejszony udźwig i może unieść jedynie więcej niż 5 ton. Po kilku naprawach uznano, że jest to spowodowane starzeniem się części elektrycznej.

 

Ale sprawdź część elektryczną, od zasilacza do sterownika, średnica drutu jest zgodna ze standardem; styki każdego stycznika są nienaruszone; główne styki kontrolera krzywki są również nienaruszone; okablowanie głównego rezystora haka jest prawidłowe i okablowanie jest dobre; hak główny Okablowanie silnika jest prawidłowe, szczotka wirnika jest dobra, a dźwięk obrotów silnika jest normalny, co wskazuje, że usterka nie leży w części elektrycznej.

 

Podczas kontroli części mechanicznej stwierdzono, że lina głównego haka jest mocno zużyta. Kiedy otworzyłem stałą osłonę krążka na ramie wózka, zobaczyłem, że lina stalowa nie znajdowała się na krążku i spadła na wał koła pasowego. Stwierdzono również, że w obręczy koła pasowego pojawiła się szczelina. Wymieniono nowe koło pasowe i nową linę stalową. Wynik testu wykazał, że podnoszenie ciężaru o masie 10 ton jest normalne.

 

W przypadku tego zjawiska usterki ogólne doświadczenia związane z konserwacją dotyczą głównie części elektrycznej. Na przykład, jeśli średnica drutu jest niewystarczająca, główny styk nie ma dobrego styku, okablowanie rezystora jest nieprawidłowe itp., spowoduje to zmniejszenie udźwigu, dlatego wiele razy rozpoczyna się konserwację części elektrycznej, ale jest to nieprawda. Usterkę zakryto stałą osłoną ochronną koła pasowego, co utrudniało konserwację.

 

Pokazuje to również, że sprzęt dźwigowy jest elektromechaniczny, a część elektryczna i część mechaniczna są nierozłączne. Dopóki wymagana jest uważna kontrola i wszechstronna obserwacja, można zidentyfikować pewne fałszywe usterki.

 

 

6. Cechy 3-tonowej suwnicy eot:

 

-- Nowa norma krajowa Q235B i Q355B

 

-- Szyna wózka wykonana jest z płaskiej stali walcowanej na gorąco o wysokiej wytrzymałości

 

-- Malowanie epoksydowo-cynkowe jednego spodu i dwóch boków o grubości 120 μm, zapewniające długą żywotność, piękny wygląd i dobry połysk.

 

- Kuty hak, szeroki otwór w gardzieli i antypoślizgowy hak zabezpieczający zapewniają bezpieczeństwo i wydajność.

 

-- Dźwigar i belka końcowa są połączone ze sobą śrubami o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić wytrzymałość konstrukcji i precyzję całej maszyny.

 

-– Belki końcowe są wyposażone w koła płaskie lub koła z podwójną obręczą, łożyska przeciwcierne, bloki buforowe i mechanizm wykolejenia

zapobiegająca płycie końcowej.

 

-- Nadaje się do obiektów o niskim prześwicie, co zmniejsza wymagania dotyczące wykorzystania przestrzeni.

 

Popularne Tagi: suwnica eot, Chiny dostawcy, producenci, fabryki suwnic eot