Wskazówki dotyczące konserwacji dźwigu pomostowego

Podczas obsługi i użytkowania żurawi mostowych-ogólnego przeznaczenia często występują pewne proste zjawiska, które nie są usterkami i nie można ich obsługiwać.

(1) Drzwi bezpieczeństwa
 

Dla10-tonowy żuraw mostowy-z podwójną belkąw przypadku niektórych urządzeń świeci się kontrolka zasilania i kontrolka platformy mechanizmu sterowania, ale nie można jej uruchomić.
 

Po przybyciu na miejsce zdarzenia personelu technicznego w celu sprawdzenia stwierdzono, że drzwi bezpieczeństwa prowadzące z kabiny kierowcy do platformy spacerowej nie są zamknięte. Gdy personel konserwacyjny zamyka drzwi bezpieczeństwa, działanie żurawia przebiega normalnie, co jest usterką fałszywą.
 

W zabezpieczeniu bezpieczeństwa żurawia znajduje się wyłącznik drzwiowy na drzwiach włazu, drzwiach kabiny i drzwiach inspekcyjnych. Kiedy kierowca dźwigu lub personel konserwacyjny uda się do dźwigu w celu kontroli i konserwacji, musi otworzyć drzwi włazu na platformę bieżną dźwigu lub otworzyć drzwi inspekcyjne do belki torowej dźwigu, w tym momencie normalnie zamknięty styk wyłącznika elektrycznego na otwartych drzwiach zostaje odłączony, główny stycznik skrzynki elektrycznej zostaje zwolniony, a następnie zasilanie żurawia zostaje odcięte, co uniemożliwia uruchomienie żurawia.
 

Jednocześnie zabezpieczenie to chroni personel konserwacyjny przed zagrożeniem porażenia prądem drutu ślizgowego wózka po ramie mostu, a także zapobiega uruchamianiu i prowadzeniu pojazdu przez inne osoby, co mogłoby spowodować obrażenia personelu konserwacyjnego. Można zauważyć, że funkcja ochronna wyłącznika drzwi bezpieczeństwa jest bardzo potrzebna.

(2) Kontroler
 

Zasilanie 10-tonowej suwnicy dwudźwigarowej jest normalne, a drzwi bezpieczeństwa są zamknięte w nienaruszonym stanie, ale nie można ich uruchomić.
 

Po-kontroli na miejscu przeprowadzonej przez personel konserwacyjny stwierdzono, że krzywka sterująca podnoszeniem nie powróciła dobrze do zera, to znaczy, chociaż znak zerowy krzywki znajdował się w pozycji zerowej, styk ochronny zera nie stykał się.
 

Jest to żuraw używany od wielu lat, a jego elastyczność stykowa uległa osłabieniu, powodując fałszywe usterki, z którymi czasami nie można się skontaktować. Wymieniono styki na nowe i problem braku-uruchomienia został rozwiązany.
 

Z budowy sterownika krzywkowego widać, że styk zerowy sterowników podnośnika, wózka i wózka jest zwarty dopiero wtedy, gdy uchwyty każdego sterownika są ustawione w pozycji zerowej. W każdym innym położeniu roboczym (tzn. w-położeniu niezerowym) znajduje się w położeniu rozłączonym.
 

Dlatego też, gdy którykolwiek uchwyt sterownika nie znajduje się w pozycji zerowej (lub styk w pozycji zerowej nie jest zwarty), nie można podłączyć obwodu głównego dźwigu i nie można uruchomić żurawia.
 

Zapobiega to niebezpiecznemu wypadkowi polegającemu na nagłym poruszeniu mechanizmu, gdy uchwyt z jakiegoś powodu nie wróci do pozycji zerowej i ponownym uruchomieniu po ustawieniu go w pozycji roboczej. Jest to funkcja zabezpieczająca położenie zerowe żurawia.

(3) Przycisk
 

Suwnica mostowa dwudźwigarowa o udźwigu 10 ton ma normalne zasilanie, drzwi bezpieczeństwa i uchwyt sterujący, ale nie można jej uruchomić, naciskając przycisk start.
 

Personel konserwacyjny udał się na miejsce zdarzenia, aby sprawdzić i na siłę uruchomił główny stycznik, który działał normalnie. Jednakże stycznika nie można rozłączyć po naciśnięciu przycisku stop, a stycznik zostanie odłączony po naciśnięciu przycisku start.
 

Naciśnij ponownie przycisk stop, główny stycznik uruchomi się normalnie, wskazując, że przycisk start i przycisk stop są odwrócone.
 

Jest to fałszywa usterka spowodowana brakiem jasnego wyjaśnienia przez personel konserwacyjny.

(4) Lina stalowa, koło pasowe
 

Suwnica mostowa dwudźwigarowa o udźwigu 10 ton ma zmniejszony udźwig i może podnieść tylko więcej niż 5 ton ciężkich przedmiotów.
 

Po kilku naprawach uważa się, że jest to spowodowane starzeniem się części elektrycznej. Natomiast w części elektrycznej kontroli, od zasilacza do sterownika, średnica drutu jest zgodna z normą; styki każdego stycznika są w dobrym stanie; główny styk sterownika krzywki jest również w dobrym stanie; okablowanie głównego rezystora haka jest prawidłowe i okablowanie jest dobre; Okablowanie silnika jest prawidłowe, szczotki wirnika są w dobrym stanie, a dźwięk obracającego się silnika jest normalny, co wskazuje, że usterka nie leży w części elektrycznej.
 

Podczas sprawdzania części mechanicznej stwierdzono, żelina stalowagłównego haka był mocno zużyty. Otworzyć stałą osłonę krążka na ramie wózka i sprawdzić, czy lina stalowa nie znajduje się na krążku, ale spadła na wał koła pasowego, i stwierdził, że na obrzeżu krążka znajduje się szczelina. Wymieniono nowe koło pasowe i przy okazji wymieniono nową linę stalową. W rezultacie 10-tonowy obiekt ciężki podczas jazdy testowej był normalny.

W przypadku tych usterek ogólne doświadczenia związane z konserwacją dotyczą głównie części elektrycznej, np. niewystarczająca średnica przewodu, słaby styk głównego styku, nieprawidłowe okablowanie rezystora itp. spowodują zmniejszenie udźwigu, dlatego wiele prac konserwacyjnych przeprowadza się w części elektrycznej, ale są one fałszywe. Usterka jest blokowana przez stałą osłonę ochronną koła pasowego, co powoduje, że konserwacja wymaga objazdów.