Jak zapobiec wiatrowi i poślizgowi w suwnicy bramowej?

Jak zapobiec wiatrowi i poślizgowi w suwnicy bramowej?

Duży sprzęt npsuwnice, mosty załadunkowo-rozładunkowe, suwnice bramowe i żurawie wieżowe zwykle pracują na otwartej przestrzeni, na dużych obszarach nawietrznych i wytrzymują duże obciążenia wiatrem. Aby zapobiec przewróceniu się przez silny wiatr, urządzenia te muszą być wyposażone w niezawodne zabezpieczenia wiatroszczelne i antypoślizgowe. Na końcu toru czasami zdarzają się silne wiatry i przewrócenia dźwigów, spowodowane niewłaściwą konstrukcją lub awarią urządzeń wiatrowych i przeciwpoślizgowych.

Przy obliczaniu zabezpieczeń wiatrowych i urządzeń przeciwpoślizgowych suwnica powinna pozostać nieruchoma pod wpływem niepracujących wiatrów. W tym przypadku nie uwzględnia się wpływu hamulców i obręczy kół na tarcie przytorowe. Obecnie wiele urządzeń wiatroszczelnych i antypoślizgowych nie jest w stanie spełnić wymagań bezpieczeństwa dotyczących niedziałającego ciśnienia wiatru i należy dodać urządzenia kotwiczące. Urządzenie przeciwpoślizgowe można włączyć tylko wtedy, gdy nie można włączyć urządzenia przeciwpoślizgowego pomiędzy dźwigami. Czas blokowania wiatroszczelnego i przeciwpoślizgowego urządzenia powinien być późniejszy niż czas zatrzymania mechanizmu sterującego dźwigiem, aby uniknąć powodowania wibracji żurawia. Tocząc drobne zęby na szczękach urządzenia przeciwwiatrowego i przeciwpoślizgowego, powierzchnia ulega hartowaniu, co zwiększa współczynnik tarcia i prawie dwukrotnie zwiększa opór wiatru.

Typ szyny to automatyczne, samoblokujące urządzenie wiatroszczelne i antypoślizgowe.

Umieszczona poziomo dźwignia jest wyposażona w rowek, którego szerokość jest nieco większa niż szerokość górnej części szyny prowadzącej. Na drugim końcu dźwigni znajduje się owalny otwór pasujący do okrągłej rurki przymocowanej do dźwigu kolejowego. Pociągnij za uchwyt lub włącz zasilanie, aby otworzyć sworzeń ustalający, a dźwignia umieści swój własny ciężar na torze. Pod wpływem wiatru dźwig orbitalny porusza się po torze. Dzięki dźwigni wycięcie pełni funkcję samoblokującą na szynie. O ile każdy element może spełnić wymagania dotyczące wytrzymałości i sztywności, jego opór wiatrowy nie jest ograniczony warunkami zewnętrznymi, ale należy wziąć pod uwagę siłę poprzeczną i lokalne odkształcenie toru.

Gdy żuraw szynowy pracuje, można pociągnąć za uchwyt, użyć stałego sworznia do podniesienia zacisku szyny prowadzącej i przytrzymać uchwyt; można także podłączyć elektrohydrauliczny popychacz kabiny, za pomocą stałego sworznia sterowanego elektromagnesem podnieść zacisk prowadnicy i przytrzymać uchwyt. Ma zalety prostej konstrukcji, niewielkich rozmiarów, wygodnego użytkowania, bezpieczeństwa i niezawodności. Ponieważ posiada zarówno funkcje ręczne, jak i elektryczne, można nim sterować z kabiny lub po wyłączeniu zasilania.

Typ pływający jest ulepszeniem opartym na elektrycznym zacisku szynowym typu śrubowego.

Udoskonaleniem jest zamontowanie urządzenia do mocowania szyny ślizgowej na wózku. Thedźwig kolejowywózek może poruszać się automatycznie w dolnej belce suwnicy kolejowej. Niezależnie od tego, czy urządzenie do napinania torów jest ustawione w jednej linii z torem, dopóki chwytak urządzenia do napinania torów styka się z torem, wózek może się swobodnie poruszać. I wyrównaj go z torem, zaciśnij tor. To ulepszenie ma funkcję samoblokowania. Zwykle zacisk szynowy można zainstalować swobodnie tylko na dźwigu szynowym i nie ma przenoszenia siły pomiędzy kierunkiem poziomym a dźwigiem szynowym.

Kiedy wiatr jest wystarczająco silny, aby poruszyć dźwigiem kolejowym, po przesunięciu dźwigu kolejowego na niewielką odległość, nachylona powierzchnia na zewnątrz osprzętu dopasuje się do klina na dolnej belce dźwigu kolejowego, aby zapobiec przesuwaniu się dźwigu kolejowego. Na pochyłe powierzchnie działają znaczne siły, nie podlegają wibracjom i nie uwalniają się. Gdy zacisk szynowy nie jest używany, zawsze znajduje się pomiędzy dwoma klinami, w zależności od działania sprężyny.

Typ płyty dociskowej to automatyczne, samoblokujące się urządzenie wiatroszczelne i antypoślizgowe.

Urządzenie wyposażone jest w płytkę dociskową z drobnymi zębami. Płyta dociskowa jest połączona z dźwigiem torowym za pomocą suwaka sprężynowego i może swobodnie pływać zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Trzymaj się toru bez użycia siły zewnętrznej. Nad płytą dociskową znajduje się rolka podnosząca, sterowana siłownikiem hydraulicznym. Kiedy żuraw gąsienicowy pracuje, siłownik hydrauliczny podnosi rolki, a płyta dociskowa nie styka się z gąsienicą. Kiedy żuraw kolejowy nie pracuje, dopływ oleju do cylindra hydraulicznego zostaje zatrzymany, a sprężyna na rolce dociska rolkę do płyty dociskowej, powodując przyklejenie się płyty dociskowej do toru. Gdy wiatr wzmaga się i zdmuchuje dźwig kolejowy, ponieważ płyta dociskowa unosi się i nie porusza się wraz z dźwigiem kolejowym, rolki przymocowane do dźwigu kolejowego będą toczyć się po zboczu płyty dociskowej, zwiększając w ten sposób obciążenie kolei . ciśnienie i zapobiec przesuwaniu się dźwigu kolejowego. Wiatroszczelne i antypoślizgowe urządzenie jest łatwe w obsłudze, bezpieczne i niezawodne, ale jest nieporęczne i nadaje się tylko do dużych dźwigów kolejowych.