Często zadawane pytania dotyczące dźwigarów suwnicowych

Często zadawane pytania dotdźwigary dźwigowe

Wiemy, że dźwigar główny jest ważną częścią suwnicy, która decyduje o tym, ile dźwig może udźwignąć, więc jakiego rodzaju uszkodzenie nastąpi w głównym dźwigarze suwnicy i jaka jest forma uszkodzenia?

Korozja powierzchni:
Środowisko pracy żurawia jest trudne. Zwykle działa w pyłach zawierających kwasy, zasady i gazy korozyjne. Uderzenia i naturalne starzenie powłoki antykorozyjnej złuszczają się podczas użytkowania, przez co wygląd traci swoją ochronę.
Jeśli prace konserwacyjne nie zostaną przeprowadzone na czas, powstanie miejscowa korozja i utlenianie, powierzchnia ulegnie korozji w różnym stopniu, zmniejszy się wytrzymałość dźwigara głównego, a konstrukcja stalowa ulegnie deformacji przez długi czas. Jest to również częsta awaria głównego dźwigara suwnicy dwudźwigarowej.

Pękać:
Praktyka dowiodła, że ​​chociaż pęknięcia niekoniecznie prowadzą do pęknięć, bardzo ważne jest, aby znaleźć pęknięcia i zająć się nimi na czas.
Nawet jeśli nie zostanie naprawiony na czas, długotrwała eksploatacja jest często początkowym etapem powstawania pęknięć, zwłaszcza przejściowych i niebezpiecznych.
Ogólnie rzecz biorąc, pęknięcia występują głównie w częściach spawanych i częściach skupiających naprężenia.

Odkształcenie:
W tym lokalna krętość, deformacja i ekscentryczność.
Zgodnie z wymaganiami kontroli konstrukcji metalowych tolerancja prostoliniowości prętów stalowych wzdłuż osi podłużnej wynosi 1/750.
W użytkowaniu odkształcenie cięciwy głównej nie przekracza 3‰-5‰; odkształcenie środnika jest nie większe niż 2-4 mm; błąd rozstawu otworów na śruby łączące nie przekracza 1/2 szczeliny montażowej; błąd okrągłości otworu na śrubę nie przekracza 1/ szczeliny montażowej 2; Gdy przekroczy powyższą skalę, należy to traktować jako deformację.

Przyczyny deformacji dźwigara głównego suwnicy są następujące:
Lokalna deformacja zginająca belki głównej jest spowodowana kolizją i uderzeniem.
W wyniku poluzowania śrub łączących otwory na śruby są wyszlifowane w elipsy, co powoduje mimośrodowość ramienia i dodatkowe momenty zginające.
Przypadkowa deformacja kolizyjna belki głównej jest spowodowana niewłaściwymi działaniami.
Jeśli mechanizm operacyjny ulegnie awarii, wysięgnik nie będzie mógł kontrolować wstecznego obrotu i zderzy się z korpusem wieży, powodując poważne odkształcenie.
Długotrwałe przeciążenie spowoduje odkształcenie dźwigara głównego.