Typowe usterki dźwigara głównego suwnicy dwudźwigarowej

Typowe usterki dźwigara głównego suwnicy dwudźwigarowej

1. Spawaniedźwigar główny suwnicy dwudźwigaroweja otwarcie węzła kratownicy istnieje:
 

Przyczyną może być słaba jakość spawania, braki, takie jak brak spawu i otwory wentylacyjne.
 

Długotrwałe przeciążenie żurawia.

2. Pęknięcia występują na środniku i pokrywie płyty głównej suwnicy dwudźwigarowej:
 

Głównym powodem może być długotrwałe przeciążenie. Jeśli pęknięcie jest małe, można je wygładzić za pomocą ściernicy. Jeśli pęknięcie jest duże, otwory można wywiercić po obu stronach pęknięcia, a następnie spawać wysokiej jakości prętami spawalniczymi.

3. Środnik dźwigara głównegoSuwnica dwudźwigarowa 25 tonma falistą deformację:
 

Sytuacja taka może być spowodowana naprężeniami wewnętrznymi spowodowanymi niewłaściwym procesem spawania lub utratą stateczności środnika spowodowaną przeciążeniem suwnicy dwudźwigarowej.
 

W takim przypadku można zastosować metodę rektyfikacji płomieniowej, która polega na wypoziomowaniu zdeformowanego miejsca, a następnie uderzeniu młotkiem w celu wyeliminowania naprężeń wewnętrznych. Zabrania się również używania suwnicy dwudźwigarowej do przeciążeń.
 

Belka główna jest wygięta do wewnątrz i na boki.
 

Deformacja ta jest często częściowo wygięta ze śladami kolizji, a stopień wygięcia do wewnątrz nakładek górnych i dolnych jest różny, a nakładek dolnych jest prawdopodobnie poważniejszy.
 

Korekta tego rodzaju wygięcia bocznego może być generalnie prowadzona jednocześnie z korektą ugięcia dźwigara głównego w dół, to znaczy zgodnie z wymaganiami dotyczącymi korekcji odkształcenia ugięcia w dół, strefa grzewcza powinna być odpowiednio rozmieszczona na lub w pobliżu najbardziej wystającego zagięcia bocznego .
 

Ponieważ belka główna i belka końcowa nie są prostopadłe, belka główna wygina się do wewnątrz i na boki. W rzeczywistości jest to odkształcenie kątowe między dźwigarem głównym a dźwigarem końcowym, które zwykle powoduje, że linia ukośna mostu jest poza tolerancją i może zostać nagrzane poza końcem dźwigara głównego podczas korekty. Ponieważ sztywność belki głównej jest znacznie gorsza niż sztywność belki końcowej, metoda prostowania i odkształcenie kątowe belki końcowej mogą powodować duże odkształcenia zginające belki głównej.
 

Główny dźwigar jest wygięty na zewnątrz.
 

Wygięcie belki głównej na zewnątrz jest najczęściej spowodowane niewłaściwym przechowywaniem i przechowywaniem lub kolizją. Jeśli niewielkie wygięcie boczne nie spowoduje utknięcia wózka w torze, nie trzeba go naprawiać, ponieważ po użyciu będzie stopniowo wsuwał się do wewnątrz. Jeśli wielkość wygięcia zewnętrznego jest zbyt duża, wybierz strefę grzewczą w kształcie paska na bocznej belce chodnika, gdzie wygięcie zewnętrzne jest największe.
 

Przed pożarem platformę chodu w części wypukłej należy dociąć poziomo, a belkę główną wyprostować ściągaczami lub wyciągami ręcznymi i wyprostować płomieniowo, a następnie spawać odciętą część. W tym momencie należy przyspawać odpowiednio płytki dociskowe górną i dolną.
 

Większość dźwigarów głównych jest wygięta do wewnątrz i na boki, co należy skorygować w zależności od przyczyny odkształcenia i kształtu odkształcenia. Ugięcie boczne można skorygować poprzez skorygowanie deformacji belki końcowej (wygięcie lub ugięcie belki końcowej), podgrzanie końca dźwigara głównego, skorygowanie ugięcia dźwigara głównego, skorygowanie pofalowanego kształtu środnika głównego dźwigara dźwigar i przecięcie platformy spacerowej.